Voertuigtype plaatjes & VIN nummers
Het vaststellen van de leeftijd van uw Triumph TR7 kunt u vaststellen via het chassisnummer oftewel het VIN identificatienummer van uw Triumph TR7 of TR8. Waar dit VIN-nummer zich op uw TR7 bevind is afhankelijk wanneer hij geproduceerd werd. Naast dat het ergens op een plaats ingeslagen is heeft uw auto ook een voertuigtype plaatje. Dit voertuigtype plaatje bevind zich bij de vroege modellen in het portier aan de bestuurderszijde net onder het slot. Bij de latere TR7’s is dit verplaatst naar de voorste ophangtorens onder de motorkap. Ook kan er een klein plaatje met het VIN-nummer erop aan de linkerzijde achter de voorruit geplaatst zijn. Tijdens de gehele productie van de Triumph TR7 zijn er verschillende voertuigtype plaatjes gebruikt.
In 1979 werden er in de VS eisen gesteld aan het VIN-nummersysteem omdat er een wildgroei aan serienummers & chassisnummers waren bij de autofabrikanten. Hierdoor is wereldwijd een VIN-nummersysteem bedacht bestaande uit 17 karakters. Triumph was hierdoor genoodzaakt om een nieuw VIN-nummer systeem volgens deze eisen in te voeren. In oktober 1979 werd door Triumph dan ook dit nieuwe VIN-nummer systeem ingevoerd en gebruikt op de voertuigen.
Op alle voertuigtype plaatjes staat niet alleen het VIN-nummer op maar ook de kleurcode van de TR7 en de kleur van het interieur, de ‘Trim’ code. De trim is de kleurstelling van het interieur en bekleding van de Triumph TR7.
Triumph TR7 Speke-built (1975-1978)
In januari 1975 begon Triumph met de productie van de TR7 voor de VS markt en in mei 1976 startte ze met de productie van de TR7 voor Europa en de rest van de wereld. In mei 1978 eindigde Triumph met de productie van de TR7 in Speke. De fabriek in Speke werd gesloten en de gehele productielijn is toen verplaatst naar Canley.
De chassis-/serienummers die in Speke geproduceerd waren beginnen met de productie code: ‘ACG’, ‘ACH’, ‘ACL’, ‘ACN’, ‘ACT’ & ‘ACW’. Elke Triumph TR7 type/model had zijn eigen productie code.
1. ‘ACL’, TR7 FHC modellen voor de Noord-Amerikaanse markt van 1975 – 1976.
ACL 1 – ACL 7248 (Jan 1975 tot Sept 1975) (modeljaar 1975)
ACL 10001 – ACL 34099 (Sept 1975 tot Okt 1976) (Modeljaar 1976)
Maximum productie volgens chassis-/serienummers: 29798 (31023)
2. ‘ACG’, TR7 FHC modellen voor de Europese, Australische & Engelse van 1976 – 1978.
ACG 1 tot ACG 4688 (Jun 1975 – Okt 1976) ongeveer 50 auto’s
ACG 10001 tot ACG 23406 (Okt 1976 – Jun 1977)
ACG 25001 tot ACG 27053 (Jun 1977 – Aug 1977)
ACG 35001 tot ACG 37661 (Aug 1977 – Mei 1978)
Maximum productie volgens chassis-/serienummers: 22808 (31023)
3. ‘ACW’, TR7 FHC voor de Noord-Amerikaanse markt van 1977 – 1978
ACW 1 tot ACW 17115 (Sep 1976 tot Mei 1977)(modeljaar 1977)
ACW 30001 tot ACW 33051 (Jun 1977 tot Aug 1977)(modeljaar 1978)
ACW 40001 tot ACW 44328 (Aug 1977 tot Mei 1978)
Maximum productie volgens chassis-/serienummers: 24494
4. ‘ACH’, TR7 16V Sprint FHC geproduceerd in 1977
ACH 1 tot ACH 700 (Feb 1977 tot Okt 1977)
Niet alle chassis-/serienummers zijn gebruikt, er zijn maar maximaal 60 Triumph TR7 Sprint’s geproduceerd.
5. ‘ACN’, TR7 V8 FHC voor de Noord-Amerikaanse markt, dit betrof een test productie voor de latere TR8.
ACN 1 tot ACN 116 (Feb 1977 tot Okt 1977)
Niet alle chassis-/serienummers zijn gebruikt, er zijn ongeveer 150 TR7 v8 geproduceerd.
6. ‘ACT’, TR7 DHC voor de Noord-Amerikaanse markt, dit betrof de prototype.
ACT 1 tot ACT 110 (Apr 1978 tot Mei 1978)
Niet alle chassis-/serienummers zijn gebruikt, er zijn ongeveer maar 10 modellen geproduceerd.
Het chassis-/ serienummer van de in Speke geproduceerde Triumph TR7 bestond uit de hieronder omschreven codering. Deze codering bestond uit; drie letters, gevolgd door het serienummer met daar achter letters die de bijzonderheden/opties van het model aangeven. Zie hieronder het schema over de uitleg van het gehele chassisnummer van een Speke-built TR7:
| Fabriek van productie: | A = Speke-Built |
| Model: | C = TR7 / TR8 |
| Specificatie: | L = TR7 FHC voor de Noord-Amerikaanse markt, 1975 |
| G = TR7 FHC voor de Europese, Australische & Engelse markt, 1976-1978 | |
| W = TR7 FHC voor de Noord-Amerikaanse markt, 1977-1978 | |
| H = TR7 Sprint FHC 1977 | |
| N = TR7-V8 FHC voor de Noord-Amerikaanse markt, 1977 | |
| T = TR7 DHC voor de Noord-Amerikaanse markt – 1978 | |
| Serienummer: | Een gevarieerd aantal nummers |
| Opties van het model: | U – Voertuig voor de Noord Amerikaanse markt |
| L – links – gestuurde voertuigen | |
| F – 5-speed versnellingsbak gemonteerd | |
| A – automatische versnellingsbak gemonteerd | |
| C – exhaust control fitted | |
| M – Voertuig voor de Canadese markt |
In Speke zijn er volgens officiële British Leyland (BL) / Austin Rover productiecijfers ergens tussen 76081 en 76979 TR7 & TR7 V8 geproduceerd. Het precieze aantal is onbekend. (Dit komt doordat niet alle gereserveerde chassis-/serienummers gebruikt zijn, zelfs niet bij de ‘ACG’ , ‘ACL’ & ‘ACW’-series).
Doordat in 1978 de fabriek in Speke werd gesloten zijn alle TR7’s die nog in productie waren overgedragen aan de fabriek in Canley om ze daar af te bouwen.
Triumph TR7 Canley-built (1978-1979)
Nadat in mei 1978 de gehele productielijn van Speke naar Canley verhuisd was kon in oktober 1978 de gehele productie weer hervat worden. In de Triumph fabriek in Canley waar ook de Triumph Spitfire en de Triumph Dolomite Saloon geproduceerd werden is de Triumph TR7 & TR8 tot augustus 1980 geproduceerd. Bij de productie van de TR7 & TR8 is van oktober 1978 tot oktober 1979 nog het oude identificatie- / VIN-nummeringsysteem gebruikt. Echter begonnen de chassis-/serienummers nu met een “T” die de Canley-assemblage aangeeft, ook had elk model nog zijn eigen productie code beginnend met drie letters.
1. ‘TCG’, TR7 FHC voor de Europese, Australische & Engelse markt.
TCG 100001 tot TCG 114122 (Okt 1978 tot Okt 1979)
2. ‘TCW’, TR7 FHC voor de Noord-Amerikaanse markt
TCW 100001 tot TCW 115604 (Okt 1978 tot Okt 1979)
3. ‘TCN’, TR8 FHC voor de Noord-Amerikaanse markt
TCN 150001 tot TCN 150198 (Modeljaar 1978)
TCN 160001 tot TCN 160142 (modeljaar 1979)
Niet alles chassisnummers zijn gebruikt.
4. ‘TCT’, TR7 DHC voor de Noord-Amerikaanse markt
TCT 100001 tot TCT 105825 (Jan 1979 tot Jun 1979)(modeljaar 1979)
TCT 110001 tot TCT 115897 (Jun 1979 tot Okt 1979)(modeljaar 1980)
Het is echter onbekend hoeveel er geproduceerd zijn.
5. ‘TCV’, TR8 DHC voor de Noord-Amerikaanse markt
TCV 200001 tot TCV onbekend (modeljaar 1979)
De in Canley geproduceerde TR7 & TR8 modellen in de periode 1978-1979 kunnen zoals de oudere modellen als volgt geïdentificeerd worden. Ook hier weer beginnend met drie letters, het serienummer, gevolgd door letters die de bijzonderheden/opties van het model aangeven.
Zie hieronder het schema over de uitleg van het gehele chassisnummer van een zogenaamde ‘vroege’ Canley-built TR7 / TR8:
| Fabriek van productie: | T = Canley-Built |
| Model: | C = TR7 / TR8 |
| Specificatie: | G = TR7 FHC voor de Europese, Australische & Engelse markt |
| W = TR7 FHC voor de Noord-Amerikaanse markt | |
| N = TR8 FHC voor de Noord-Amerikaanse markt | |
| T = TR7 DHC voor de Noord-Amerikaanse markt | |
| V = TR8 DHC voor de Noord-Amerikaanse markt | |
| Serienummer: | Een gevarieerd aantal nummers |
| Opties van het model: | U – Opties voor Noord-Amerikaanse markt |
| L – Links gestuurde voertuigen | |
| F – 5-speed versnellingsbak gemonteerd | |
| A – automatische versnellingsbak gemonteerd | |
| C – exhaust control fitted |
Triumph TR7 Canley-built 1979-1980
Doordat er mede door de VS nieuwe eisen gesteld werden aan het identificatie- / VIN-nummersysteem en er veranderde Triumph in oktober 1979 hun systeem en werd er een nieuw identificatie- / VIN-nummersysteem ingevoerd van 14 karakters. Hoewel met name de TR8 DHC van de serie ‘TCV’ nog geproduceerd werden met het oude chassis-/ serienummersysteem, werden bij de rest van de modellen het nieuwe voertuig-identificatiesysteem gebruikt.
De Triumph TR7 & TR8 modellen hadden vanaf nu een chassisnummer met 8 karakters, gevolgd door een serienummer van 6 getallen beginnend met 200001.
De in Canley geproduceerde TR7/TR8 in de periode 1979-1980 kunnen als volgt geïdentificeerd worden, zie het schema hieronder over de uitleg van het gehele chassisnummer van de ‘late’ Canley-built TR7 & TR8:
| 1. | Fabrikant: | T = Triumph |
| 2. | Model: | P = TR7/8 |
| 3. | Specificaties: | A = Europese of Engelse markt |
| K = Australische markt | ||
| V = U.S.A., Federal (49 staten) | ||
| Z = U.S.A., Californië | ||
| L = Canada | ||
| J = Japan (niet bekend of deze is gebruikt) | ||
| 4. | Carrosserie: | E = Coupé |
| D = Cabriolet | ||
| 5. | Motor: | J = 2 liter vier cilinder motor |
| V = 3.5 liter V8 motor (TR8) | ||
| 6. | Stuur inrichting en Versnellingsbak: | 3 = RHD. Automaat |
| 4 = LHD, Automaat | ||
| 7 = RHD, handgeschakeld | ||
| 8 = LHD, handgeschakeld | ||
| 7. | Modeljaar: | A = 1980 Model jaar |
| *B = 1981 Model jaar | ||
| *C = 1982 Model jaar | ||
| * Niet gebruikt voor de UK Modellen | ||
| 8. | Fabriek van productie: | T = Canley |
| A = Solihull | ||
| 9.-14. | Serienummer van 6 getallen | |
Van oktober 1979 tot augustus 1980 zijn de nummers 200001 tot 215080 gebruikt voor de productie van de TR7 & TR8 modellen, het enige verschil met het voorgaande systeem is dat nu alle modellen doorgenummerd worden en niet meer per model.
De officiële BL/Austin Rover-cijfers voor de Canley-built TR7 suggereren een totale productie van 30054 tot 30375 auto’s in de periode 1978 tot 1980.
Triumph TR7 Solihull-built 1980 – 1981
In april 1980 werd de gehele TR7 / TR8 productielijn van Canley verhuisd naar de Rover-fabriek in Solihull. Wederom mede door financiële omstandigheden werd de fabriek in Canley gesloten, men stopte met de productie van de Triumph Spitfire & de Triumph Dolomite. De Solihull-built TR7 & TR8 volgen grotendeels het nieuwe VIN-systeem zoals Triumph het VIN-nummersysteem van Canley na 1979 hanteerde. Zie het schema hierboven.
De volgende serienummerreeksen werden gebruikt op de in Solihull-built TR7 & TR8, waarbij ook nu weer alle modellen in dezelfde serienummerreeks werden geproduceerd:
1. ‘400001 tot 402026’, alle modellen voor de Noord-Amerikaanse markt (apr 1980 tot sept 1980)
(Hoofdzakelijk Limited edition modellen)
2. ‘402027 tot 405636’, alle modellen welke nog in Canley geproduceerd waren (sept 1980 tot mei 1981)(modeljaar 1981)
3. ‘406001 tot 408534’, Alle modellen met de nieuwe SAT letters ervoor (mei 1981 tot okt 1981)(Zie uitleg Triumph TR8 Solihull-built 1981 hieronder.)
De officiële BL/Austin Rover-cijfers voor de Solihull-productie suggereren een totale productie van 8056 tot 8062 auto’s in de periode 1980 tot 1981.
Op 5 oktober 1981 werd de laatste Triumph TR7 die in Solihull geproduceerd. Het was een RHD Home Market(UK) Triumph TR7 DHC met chassisnummer TPADJ7AA408534.
Triumph TR8 Solihull-built 1981 (Noord-Amerikaanse markt)
In 1980 werd er door de auto industrie een Internationaal convenant afgesloten met een geheel nieuw voertuig identificatie-systeem. Het nieuwe VIN-nummersysteem zou 17 karakters lang moeten gaan bedragen met een ingebouwd controle-cijfer (Check Digit) voor de echtheid van het nummer.
Dit nieuwe systeem was in veel opzichten vergelijkbaar met het vernieuwde Europese systeem van 14 karakters, echter de lengte van het VIN-nummer werd vergroot met nog eens drie voorafgaande letters nl. de S, A & T. Het gehele chassisnummer werd hierdoor uitgebreid naar een 17 letter-/ cijferig nummer.
Er zijn enkele door Solihull-built TR8 modellen met Amerikaanse specificaties en mogelijk vergelijkbare TR7 modellen die met deze nieuwe variant van het VIN-nummersysteem geproduceerd zijn. De 9e positie van de serie betreft het ‘Check Digit’ systeem en kon de geldigheid van het volledige chassisnummer controleren. De andere cijfers die afweken van het Europese systeem waren het 6e, 7e en 8e cijfer. Het controlecijfer hiervoor werd als volgt berekend:
| Chassis- nummering | Representation | Karakter | omschrijving | Numeriek | Waarde |
| 1. | Continent: | S | Europa | 2 | 8 |
| 2. | Land: | A | U.K. | 1 | 7 |
| 3. | Merk: | T | Triumph | 3 | 6 |
| 4. | Model/type: | P | TR7/8 | 7 | 5 |
| 5. | Specificatie: | V | U.S.A., (49 staten) | 5 | 4 |
| Z | U.S.A., Californië | 9 | 4 | ||
| L | Canada | 3 | 4 | ||
| 6. | Carrosserie: | 5 | Coupé (FHC) | 5 | 3 |
| 4 | Cabriolet (DHC) | 4 | 3 | ||
| 7. | Motortype: | 1 | 2 liter, 4 cilinder motor | 1 | 2 |
| 5 | 3.5 liter, V8 motor | 5 | 2 | ||
| 8. | Stuurinrichting & | 4 | LHD, Automaat | 4 | 10 |
| Transmissie: | 8 | LHD, 5-speed handgeschakeld | 8 | 10 | |
| 9. | Check Digit: | Zie onder | 0 tot 9 of X | ???? | |
| 10. | Major model | A | Modeljaar 1980 | 1 | 9 |
| change | B | Modeljaar 1981 | 2 | 9 | |
| C | Modeljaar 1982 | 3 | 9 | ||
| 11. | Fabriek: | A | Solihull | 1 | 8 |
| 12. | Serie nummer: | ||||
| 1ste getal | * | * | 7 | ||
| 2de getal | * | * | 6 | ||
| 3de getal | * | NOTE: * = | * | 5 | |
| 4de getal | * | Een getal tussen de 0 en 9 | * | 4 | |
| 5de getal | * | * | 3 | ||
| 6de getal | * | * | 2 |
Om de ‘Check Digit’ (nummer 9 in het schema hierboven) te bepalen moest elk chassiscijfer/ -letter combinatie omgezet worden naar een numeriek. Dit numeriek vermenigvuldigd met de Factor is de waarde. Deze waarde bij elkaar opgeteld bepaald het nummer van de ‘Check Digit’. Zie uitleg hieronder:
(Als voorbeeld nemen we een random chassisnummer: SATPV458*BA404354)
| Chassisnummer | Numeriek | X | Factor | = | waarde |
| S | 2 | 8 | = | 16 | |
| A | 1 | 7 | = | 7 | |
| T | 3 | 6 | = | 18 | |
| P | 7 | 5 | = | 35 | |
| V | 5 | 4 | = | 20 | |
| 4 | 4 | 3 | = | 12 | |
| 5 | 5 | 2 | = | 10 | |
| 8 | 8 | 10 | = | 80 | |
| ? | ***** CHECK DIGIT ***** | ||||
| B | 2 | 9 | = | 18 | |
| A | 1 | 8 | = | 8 | |
| 4 | 4 | 7 | = | 28 | |
| 0 | 0 | 6 | = | 0 | |
| 4 | 4 | 5 | = | 20 | |
| 3 | 3 | 4 | = | 12 | |
| 5 | 5 | 3 | = | 15 | |
| 4 | 4 | 2 | = | 8 | |
| (Alle waardes bij elkaar geteld) | 307 | ||||
Deze waarde wordt vervolgens gedeeld door modulus 11. In dit geval: – 307/11 = 27. 27 ligt boven de 10 dus word chassisnummer positie 9. Een X toegevoegd. Dus het voltooide chassisnummer in dit voorbeeld zou als volgt zijn: SATPV458XBA404354
Het betreft dus een TR8 DHC voor de Amerikaanse markt met een 3.5 liter V8 motor, links gestuurd met een 5-speed handgeschakelde bak welke geproduceerd is in Solihull.