Het motorblok van de Triumph Spitfire hadden eerst een inhoud van 1296cc en later 1492cc. Om vast te stellen welke motor er in uw Triumph Spitfire zit kunt u het beste kijken naar het motor nummer.
Dit motornummer bevindt zich aan de boven-/ achterzijde van het blok aan de zijde waar de verdeler zit, op een vlak gebied tussen de kop en het blok.
Niet alle motorblokken werden in de Triumph Spitfire’s geplaatst. Triumph had motorblokken in hun magazijn als reserve motoren. Dit waren de “Spare” motorblokken. Deze werden uitgeleverd als een Triumph Spitfire in de garantie-periode een vervangende motor moest krijgen.
Deze Spare-motorblokken waren te herkennen aan een extra ingeslagen nummer en waren voorzien van goudgele strepen op het blok. Het nummer werd aan de zijkant van het reeds ingeslagen nummer bijgeplaatst en begon met: #SS…. .
Spitfire 4 (Mk I)
De Triumph Spitfire 4 (MK 1) was geproduceerd met een motorblok van 1147cc.
Het motornummer voor dit type is # FC…
De laatste letters van het motornummer waren …LE of …HE
Motorblokken eindigend met …LE hadden een compressie van 7.0:1
Motorblokken eindigend met …HE hadden een compressie van 9.0:1
Spitfire Mk II
De Triumph Spitfire Mk II was eveneens geproduceerd met een motorblok van 1147cc.
Het motornummer voor dit type begon vanaf # FC50001
Spitfire Mk III
De Triumph Spitfire Mk III werd geproduceerd met een motorblok van 1296cc.
Het motornummer voor de MK III voor de VS markt begint met #FD…
De laatste letters van het motornummer waren …LE of …HE
Motorblokken eindigend met …LE hadden een compressie van 7.0:1
Motorblokken eindigend met …HE hadden een compressie van 9.0:1
Het motornummer voor de MK III beginnend met #FE waren emissiearm met een compressie van 8.5:1
Spitfire Mk IV
De Triumph Spitfire Mk IV werd geproduceerd met een motorblok van 1296cc.
Het motornummer voor de MK IV voor dit type begint met #FH… en had een compressie van 9.0:1
Het motornummer voor de MK IV voor de VS markt begint met #FK… en had een compressie van 8.0:1
De Triumph Spitifre MK IV/1500 modellen voor de Zweedse markt werden geproduceerd met een motorblok van 1492cc.
Het motornummer voor de MK IV/1500 voor de Zweedse markt begint met #FL…
Spitfire 1500
De Triumph Spitfire 1500 werd geproduceerd met een motorblok van 1492cc.
Het motornummer voor de 1500 voor dit type begint met #FM… en had een compressie van 9:1
Het motornummer voor de 1500 geproduceerd van 1976 voor de VS begint met #FM… en had een compressie van 9:1
Het motornummer voor de 1500 voor de VS markt begint met #FM… en had een compressie van 7.5:1
Overzicht van codering Triumph motoren
De motornummers van Triumph motoren beginnen altijd met een of twee letters. Hieronder vind u compleet overzicht van Triumph motoren en de daarbij behorende motornummers:
| Type Triumph | Motor inhoud | Motornummer & compressie verhouding |
| Standard 10 | 1087 cc | BE … |
| Tr 250 & Tr 6 (carb.) | 2498 cc | CC … |
| Tr 6 (carb.) | 2498 cc | CF … |
| Tr 7 (UK/EU “76/”78) | 1998 cc | CG … |
| Tr 7 (VS/Canada “75/”76) | 1998 cc | CL … |
| Tr 5 PI Tr 6 (injection) | 2498 cc 2498 cc | CP … CR … |
| Tr 4 | 2138 cc | CT … |
| Toledo 1300 | 1296 cc | DG … |
| Dolomite 1300 | 1296 cc | DH … |
| 1500 | 1492 cc | DM … |
| Toledo 1500 (Export) | 1492 cc | DM … |
| Toledo 1500 (Export) | 1492 cc | DS … |
| Spitfire MK I | 1147 cc | FC … (tot FC50001) (HE = 9.0:1) (LE = 7.0:1) |
| Spitfire MK II | 1147 cc | FC … (vanaf FC50001) |
| Spitfire MK III (VS) | 1296 cc | FD … (HE = 9.0:1) (LE = 7.5:1) |
| Spitfire MK III | 1296 cc | FE … (8.5:1 voor emissie gestuurd) |
| Spitfire MK IV | 1296 cc | FH … (9.0:1) |
| Spitfire MK IV (VS) | 1296 cc | FK … (8.0:1) |
| Spitfire 1500 (1973 – 1980) | 1492 cc | FM … (9.0:1) (9.0:1 voor VS in 1976) (7.5:1 voor VS) |
| MG Midget 1500 (1975 – 1979) | 1492 cc | FP … (9:1) (9:1 voor VS in 1976 ) (7.5:1 voor VS) |
| Herald 849 Saloon | 849 cc | G … |
| Herald MK I & MK II 1200 Herald MK II Courier | 1147 cc 1147 cc | GA … (HE = 8.0:1) (LE = 6.8:1) GA … (HE = 8.0:1) (LE = 6.8:1) |
| Herald MK II 1200 (Export) | 1147 cc | GB … |
| Herald 12/50 1200 | 1147 cc | GD … (HE = 8.5:1) |
| Herald 13/60 | 1296 cc | GE … (HE = 8.5:1) (LE = 7.5:1) |
| Herald 13/60 (late modellen) | 1296 cc | GK … |
| Herald Saloon (twin carb.) | 948 cc | GY … |
| Vitesse 6 (Sports 6) | 1596 cc | HB … (HE = 8.75:1) (LE = 7.0:1) |
| Vitesse MK I (2.0 litre) | 1998 cc | HC … (tot HC50001) (HE = 9.5:1) |
| Vitesse MK II (2.0 Litre) | 1998 cc | HC … (vanaf HC50001) (HE = 9.25:1) |
| GT 6 MK I & MK II | 1996 cc | KC … (9.5:1) |
| GT 6 MK I & MK II | 1996 cc | KD … (9.25:1) |
| GT 6 MK III | 1998 cc | KE … (9.25:1) |
| GT 6 MK III (VS) | 1998 cc | KF … (8.0:1) |
| GT 6 MK III (Zweden) | 1998 cc | KG … |
| 2000 MK I | 1996 cc | MB … |
| 2000 MK II | 2495 cc | ME … & ML … |
| 2500 | 2495 cc | MG … & MM … & MN … |
| 1300 (front drive) | 1296 cc | RD … & RF … |
| Tr 2 / 3 / 3 A | 1991 cc | TS … |
| Tr 3 B | 1991 cc | TSF … |
| Mayflower | 1247 cc | TT … |
| 1500 (front drive) | 1492 cc | WB … |
| Dolomite 1850 | 1850 cc | WF … |
| Herald 849 Coupé/Convertable | 849 cc | Y …. |
| 1500 (front drive) | 1492 cc | YB … |
| 1500 (rear drive) & Dolomite | 1492 cc | YC … |
Het motornummer eindigt veelal met een of twee letters. Hieronder vind u een overzicht van de lettercodering en wat het inhoud:
| H | = High compression |
| L | = Low compression |
| U | = US with pollution equipment |
| C | = California (w/catalyst) |
| E | = Engine (waarschijnlijk toegevoegd om verwarring tussen motor- en chassisnummers te voorkomen. |
| SS | = Supplied Spare/replacement or “Special Systems” (Fabrieksreserve motorblok) |
| SK | = (alleen voor Herald) – waarschijnlijk dezelfde betekenis als “SS” bij Spitfire motoren. Volgens het fabriekshandboek: “vanaf oktober 1965 werden reserveonderdelen van gestripte motorunits geïdentificeerd door achtervoegsel letters HESK“ |
| FR of FRE | Achtervoegsel motornummer voor “Fabriek gereviseerde motor”. Bij deze motoren werd vaak het originele nummer uitgewist door, meestal met de letter ‘X’ er overheen te stempelen. Vervolgens werd en een speciale plaat aan het blok geklonken op de verticale zijde van de naaf die het “nieuwe” originele motornummer droeg. Dit identificatieplaatje werd gebruikt op de Standards en Triumphs van het midden van de jaren vijftig tot de jaren zeventig en is ook van toepassing op de Standard 8, 10 en op de TR6. |
| ES | Sommige motoren zijn opgenomen met het achtervoegsel “ES”. Er wordt aangenomen dat dit eigenlijk nieuwe motoren zijn die als reserveonderdelen onder garantie worden geleverd. |
Veel Triumph motorblokken zijn identiek geproduceerd, zo zijn de volgende motorcodes dezelfde motorblokken:
GA … , GB… & GD… motorblokken zijn gelijk aan de Triumph Spitfire FC … motorblokken.
GE … , RD … & RF … motorblokken zijn gelijk aan Triumph Spitfire FD … & FF … motorblokken.
DG … , DH … , FL … & GK … motorblokken zijn gelijk aan Triumph Spitfire MkIV FH … & FK … motorblokken.
WB … , VB … , YC … , DM … , DS … & FP … motorblokken zijn gelijk aan Triumph Spitfire 1500 FH … motorblokken.
RD … & RF … motorblokken zijn gelijk aan GE … & FD … motorblokken.